Los autos eléctricos están cambiando el panorama de la movilidad en el mundo pero también lo que consideramos un vehículo clásico y coleccionable; señala MILENIO.
Pues a pesar de la controversia que genera su durabilidad y funcionalidad para tener este estatus, expertos afirman que aún así puede alcanzar la categoría pero no necesariamente bajo los conceptos que ahora determinan si una unidad es o no vintage.
Francisco Name, organizador del “Gran Concurso Internacional de la Elegancia”, y del “Gran Premio Histórico de la Ciudad de México”, conformado por coleccionistas de autos clásicos, dijo que actualmente se experimenta una transición que cambiará por completo el concepto de que es un automóvil.
“Transición que tal vez nos lleve a la última generación de vehículos operados por conductores tradicionales, amantes de los autos y pilotos de carreras, entre otros. Y ello podría pasar con la actual generación o la que ya viven nuestros hijos.»
“Ahora los jóvenes ya no se apasionan por los autos, tal y como sucede con los adultos de hoy o como sucedía con nuestros abuelos”, expresó.
De acuerdo con datos de las consultoras Market Research Future y Global Market Insights, el mercado de autos clásicos en el mundo alcanza un valor de 3 mil 40 millones de dólares, de los cuales 200 millones apenas son de unidades eléctricas.
Pero si se observa el ritmo de crecimiento, el mercado general crece a una tasa de 3.9 por ciento anual, mientras que las unidades de nueva motorización es de 10 por ciento.
El vicepresidente de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Usados (ANCA), David Plascencia, dijo que dentro de la gama de productos que venden los socios de su organismo, se encuentran los vehículos híbridos y eléctricos, entre ellos modelos Tesla que se vendieron desde 2019 y que siguen atrayendo interés de las personas, por ejemplo.
Sin embargo, contó que concesionarias de la agrupación que en su mayoría también venden “autos clásicos” como Mustang, Lincoln, Porsche, Caribe y Fairmont, y con sus respectivas placas de “autos clásicos”, aún analizan si un vehículo eléctrico llegaría a ser un “clásico”, por la posibilidad de que su tecnología se vuelva obsoleta de manera muy rápida y por si llegara a generarse un mercado de repuesto de baterías.
“Me reservo mi derecho a confirmar o negar si un eléctrico llegaría a ser un clásico, simplemente porque no lo sé”, enfatizó.
Requisitos
En México para ser considerado auto clásico, bajo los reglamentos de tránsito de la capital del país, debe cumplir con ciertos lineamientos que también puede alcanzar un eléctrico.
“Para validar el estatus de originalidad y conocer a fondo las condiciones del vehículo es necesario acudir al Centro de Investigación e Innovación Tecnológica, Difusión y Promoción Industrial (CIITEC) del Instituto Politécnico Nacional”, de acuerdo con un blog del equipo de Dodge, marca de la automotriz Stellantis.
También el vehículo debe tener al menos 30 años de antigüedad, 85 por ciento de sus componentes deberán ser originales y estar en perfectas condiciones, y para validar el estatus de originalidad y conocer a fondo las condiciones del vehículo es necesario acudir al Centro de Investigación e Innovación Tecnológica, Difusión y Promoción Industrial (CIITEC) del Instituto Politécnico Nacional.
Por ello algunos entusiastas de la marca afirman que autos eléctricos pioneros, como el Tesla Roadster original o el GM EV1, ya están comenzando a ser considerados «clásicos» debido a su importancia en la historia del transporte y la evolución hacia la electrificación. Estas unidades marcaron un cambio significativo en la industria, además de que ya su disponibilidad en el mercado es muy limitada, por lo que son muy coleccionables.
La batería, un dilema
Para los grupos distribuidores, la vida útil de la batería es el principal reto que puede limitar el que un eléctrico pueda convertirse en un clásico; sin embargo, consideran que el uso de estas unidades también puede determinar su rango de vida.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), entre 2016 a septiembre de 2024 se comercializaron en el país 41 mil 5 unidades de este tipo, de los cuales 18 mil 612 son en los primeros nueve meses del presente año.
Javier Curiel, ejecutivo de una de las agencias de Tesla, dijo que los modelos nuevos cuentan con una garantía de 8 años en motores y baterías, y como es una marca con unidades muy recientes, todavía no hay nada definido de cómo atender un posible mercado de segunda mano, y qué hacer con las baterías que se reciclen.
Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México, declaró que la compañía inició la venta de vehículos híbridos en 2010 en el mercado y de esa fecha a hoy, hay más de 150 mil unidades en circulación.
Y de esa cantidad, varias unidades están en el mercado de segunda mano y con ellos el porcentaje de baterías que se reemplaza en estos últimos años son alrededor de 30 unidades. Considerando que la vida útil de una batería de un vehículo híbrido es de 10 años en promedio.
Imagen portada: Especial / MILENIO
