Por Efrén Vázquez Esquivel
Una ciudad no se vuelve importante por tener el edificio más alto, como la Torre Rise en construcción, que a menudo se presume como símbolo de grandeza urbana, casi como si se tratara de una obra pública destinada a demostrar que vivimos en una gran metrópoli.
La verdadera importancia de una ciudad se construye a partir de la calidad de vida que se puede ofrecer a sus habitantes: la posibilidad de respirar aire limpio, contar con agua suficiente, ingresos dignos para acceder a una educación de calidad, encontrar oportunidades reales para trabajar y emprender, así como desplazarse mediante un sistema de movilidad seguro, eficiente y accesible.
Uno de los pilares fundamentales de la calidad de vida, en este último punto, es el transporte urbano. En el Área Metropolitana de Monterrey se estima que actualmente operan entre 3 mil 700 y 4 mil autobuses urbanos; sin embargo, para una metrópoli de su tamaño y dinámica poblacional se requeriría una flota aproximada de entre 5 mil 500 y 6 mil 500 unidades para ofrecer una cobertura de calidad.
Estamos lejos de alcanzar estas cifras. Y como consecuencia padecemos una insuficiente cobertura de rutas que se muestra en el largo tiempo de espera de las unidades, sobre todo en zonas periféricas.
El crecimiento continuo de la mancha urbana ha dificultado cada vez más la cobertura del transporte público. La expansión de la ciudad hacia las zonas periféricas ha incrementado la distancia entre los centros habitacionales y los lugares de trabajo, educación y servicios. Como consecuencia, muchos usuarios tienen que realizar varios transbordos.
No es raro que un trabajador tenga que abordar tres o incluso cuatro camiones para llegar a su empleo y la misma cantidad para regresar a casa después de dos o tres horas de viaje, lo que implica un incremento en costo y una considerable disminución de su calidad de vida.
He ahí por qué son completamente comprensibles las protestas ciudadanas que el día de ayer se efectuaron en el Congreso del Estado por el incremento de dos pesos a las tarifas del transporte urbano. Los 136 pesos diarios pueden para algunos llegar a ser el costo de ir al trabajo, y no es poca cosa.
