Caroline Mays, directora del Departamento de Transporte en Texas, dijo que mientras en el estado texano tiene una planificación y recursos económicos para financiar proyectos de infraestructura carretera, México carece de una hoja de ruta equivalente a la zona fronteriza; informó MILENIO.
Al participar en el foro internacional Ficex, organizado por Comce noreste, la funcionaria estadunidense aclaró que no se trata de una crítica, sino una observación e incluso invitación a replicar el modelo estadunidense al menos para la frontera entre ambos países.
“Y esto no es crítica. Sólo le estoy mostrando cómo Estados Unidos lo ha hecho y continúa haciéndolo. Eso es muy efectivo poder tener una hoja de ruta, es muy importante. Y creo que eso realmente ayudaría mucho a ambos lados”, explicó la funcionaria estadunidense.
Por ello propone esto para que México adopte un marco similar de planificación, financiamiento y análisis de datos, para que ambos países puedan encontrarse en medio con estrategias coordinadas y priorizadas.
“Eso es realmente lo que creo que debe suceder en México, al menos a lo largo de la frontera para corresponder lo que hemos hecho en el lado de Texas, las rutas comerciales, los corredores comerciales. Tengamos planes similares”, reiteró.
La especialista recordó un principio fundamental en Texas: “No existen carreteras republicanas ni demócratas”.
La infraestructura trasciende ideologías políticas porque el comercio requiere conectividad continua y Texas seguirá comprometida con el desarrollo fronterizo bilateral.
Caroline Mays expuso que Estados Unidos tiene un proceso muy estructurado a nivel federal, estatal, local; hay un proceso de planificación.
“Tenemos fondos federales que se distribuyen a los estados y a los estados, debe hacer ABCD para obtener los fondos a nivel federal, gasta los fondos en ABCD y a nivel estatal debe desarrollar un plan, el plan maestro de fronteras, puede obtener el dinero, para que pueda gastarlo. Tiene que mostrarnos el plan antes de que podamos darle el dinero”, comentó.
También refirió sobre los retrasos fronterizos, los cuales generan costos millonarios para las empresas.
Un caso ilustrativo involucra a General Motors, cuyos proveedores enfrentan demoras de hasta tres días en la frontera, obligando a fletar aviones para transportar piezas y evitar el cierre de plantas de ensamblaje. Estos costos son trasladados directamente a los proveedores mexicanos, evidenciando que muchos problemas son de naturaleza regulatoria y procesal, no únicamente de infraestructura.
Eso no es un problema de infraestructura. Eso es un tema de proceso, de problemas regulatorios, indica.
“Lo anterior se traduce en cuellos de botella, retrasos en los cruces fronterizos, pero, ya sabe, ¿cómo abordamos eso sin identificarlos? ¿Bien? Y mencioné que identificar esas brechas y necesidades puede ayudar a tomar decisiones de inversión y no sólo en Texas, sino en la frontera mexicana también”.
Previó que sin intervención inmediata, los tiempos de cruce podrían duplicarse hacia 2050.
La colaboración continua entre Texas y México resulta imprescindible para garantizar la competitividad regional, y el flujo comercial que sostiene empleos y economías en ambos países.
Finalmente, Caroline Mays comentó que Texas se posiciona como epicentro del transporte autónomo, explorando activamente cómo los camiones sin conductor pueden integrarse al cruce fronterizo, tanto desde la perspectiva regulatoria como de infraestructura.
La pregunta central es si las instalaciones actuales y los procesos aduaneros pueden adaptarse a esta nueva realidad tecnológica.
Imagen portada: Jorge López / MILENIO
